Фокус на индустрията|Настъпено да нарасне до 140 долара за тон за три години: доплащане на пристанището в САЩ, за да се прилага за съответните кораби в световен мащаб

Налагането на американския „пристанищен данък“ върху китайските кораби е като куршум, пронизващ сърцето на глобалното корабоплаване.

От 14 октомври 2025 г. всеки кораб, собственост или експлоатация от китайски корабособственик, ще трябва да плати 50 долара „такса“ за всеки тон товар, разтоварен във всяко пристанище в САЩ. Откажете да платите? Той ще бъде директно преграден от пристанището.

Какво е по -тежко предстои: През следващите три години процентът ще се наблюдава поетапно увеличение до 140 долара на тон; Дори ако корабособственикът е чужденец, стига корабът да е построен в Китай, той не може да избяга от "начален курс" от 18 долара на тон или 120 долара на контейнер.

С това изчисление разходите за едно пристанище за контейнер от 8 500 TEU ще се покачат до 21,5 милиона юана, а пет пътувания годишно ще възлизат на 150 милиона юана. Глобалният съвет за корабоплаване е възпрепятствал това като "равносилно на пиратството", докато Вашингтон е поставил "ето как е" позиция.

Цунами зад числата

Китайската корабостроителна индустрия е осигурила 47% от завършения обем на корабостроителницата в света, 64% от новите поръчки и 58% от неизплатените поръчки.

92% от новите кораби на средиземноморската корабоплаване и над 50% от капацитета на Maersk и CMA CGM са построени в Китай.

За 59 000 - тона основен кораб по маршрута на Китай-САЩ, таксата за едно пристанище ще бъде 2,95 милиона долара след октомври и може да надхвърли 41,3 милиона долара за три години.

Накратко, почти един от всеки два кораба в крайна сметка ще плаща за „Произведено в Китай“.

Ефекти на пулсации: цени, повишаващи се от соя до банани

Американските фермери са първите, които са ударени. Китай внася около 30 милиона тона от нас соя годишно; Ако разходите за товари се повишат с 15% поради таксата, печалбата на тон ще се изпари с 30 долара.

Карибската малка корабоплавателна компания Тропическата доставка е още по -отчаяна: „Таксата за пристанище за нашия Китай -, изградени малки кораби, носещи банани, е по -висока от стойността на цялата доставка на банани. Можем да преминем към продажбата на кокосова вода.“

Южнокорейските корабостроителници "набиране на течове"?

Изправена пред „едностранното действие на САЩ“, индустрията за корабостроене на Южна Корея мирише на възможност. Миналата година Китай осигури 70% от световните поръчки за корабостроене, докато Южна Корея представлява само 17%.

Сега южнокорейските корабостроители като Hyundai Heavy Industries и Hanwha Ocean се възползват от шанса да си сътрудничат със САЩ, опитвайки се да вземат дял от пазара на Китай. СпоредНиккей Азия, правителството на Южна Корея дори тласна вътрешните корабостроителници да създадат фабрики в САЩ, за да се приведат в съответствие с политиката на Америка за „съживяване на своята корабостроителна индустрия“.

Но вътрешните хора изсипват студена вода върху това: такъв подход „ограбване на Петър да плати на Павел“ е малко вероятно да работи. Мащабът и технологичните бариери на китайската корабостроителна индустрия не могат да бъдат нарушени след няколко години. Високите труд и подпомагащи разходи в САЩ само ще направят корабите по -скъпи и в крайна сметка американските потребители ще поемат сметката.

Повдигане на камък само за да го пусне на собствения крак

В краткосрочен план китайските корабостроителници могат да загубят някои заповеди; В дългосрочен план нарастващите глобални разходи за товари и прекъсвания на веригата на доставки могат да оставят пристанищата на нас „издълбани“, тъй като корабите се пренасочват. Както каза един коментар: Това не е търговска война -, това е скъп акт на себе си - вреда.